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　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%；銷(xiāo)售完成97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.0萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)從連年大幅增長(zhǎng)到突然拐頭向下的罕見(jiàn)局面？

　　政府之手失靈是誘因

　　2019年造成新能源汽車(chē)市場(chǎng)下行的原因很多，多地提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)迫使企業(yè)低價(jià)推銷(xiāo)國(guó)五車(chē)、高房?jī)r(jià)擠壓效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵、部分一二線城市限購(gòu)牽連到新能源汽車(chē)、共享出行市場(chǎng)相對(duì)飽和等都是重要制約因素。但是，補(bǔ)貼政策大力度退坡是最大、最直接的原因。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是在政府的大力扶持下成長(zhǎng)起來(lái)的。2009年開(kāi)始的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”搞了5年，新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量才達(dá)到1.76萬(wàn)輛(2013年)，主要原因是政府的補(bǔ)貼只限于公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等用車(chē)。2014年，政府改變了補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼擴(kuò)大到私人乘用車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)立刻出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。補(bǔ)貼第一年銷(xiāo)量飆升到7.48萬(wàn)輛，2015年達(dá)到33萬(wàn)輛，2016年50.7萬(wàn)輛，2017年77.7萬(wàn)輛，2018年達(dá)到125.6萬(wàn)輛高峰，5年增長(zhǎng)71倍，創(chuàng)造了一個(gè)新產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的奇跡。

　　這是中國(guó)舉國(guó)體制的優(yōu)勢(shì)，但這一體制也有劣勢(shì)，那就是政府支持力度的增減主導(dǎo)著產(chǎn)業(yè)的榮衰。從2018年7月開(kāi)始，受世界經(jīng)濟(jì)走弱、中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)等一系列外部?jī)?nèi)部因素的影響，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)了28年來(lái)的首次雙降，并延續(xù)至今。但當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)增長(zhǎng)，2018年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%；2019年上半年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%。這一佳績(jī)的取得，使很多人產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué)。有人認(rèn)為，新能源汽車(chē)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)型成功轉(zhuǎn)換為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型；有人認(rèn)為，新能源汽車(chē)已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)獨(dú)立于傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，具有了替代燃油車(chē)的能力；有人開(kāi)始設(shè)計(jì)淘汰燃油車(chē)的時(shí)間表；有企業(yè)公開(kāi)宣布某某年停售、停產(chǎn)燃油車(chē)。然而，2019年6月補(bǔ)貼的退坡幅度大大超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)由升轉(zhuǎn)降的導(dǎo)火索。

　　其實(shí)在此之前，國(guó)家就已經(jīng)出臺(tái)了一系列救市的政策。2018年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》；2018年12月6日，國(guó)家發(fā)改委等五部委發(fā)布《促進(jìn)擴(kuò)大內(nèi)需鼓勵(lì)汽車(chē)、家電“以舊換新”實(shí)施方案》；2019年1月，國(guó)家發(fā)改委等十部委發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》；2019年6月，國(guó)家發(fā)改委等三部委發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》；2019年8月27日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》。這些密集出臺(tái)的政策，都要求支持和鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)。然而，像往年那樣政策一出、市場(chǎng)立馬改觀的局面并沒(méi)有出現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)沒(méi)起來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也陷入頹勢(shì)，百試不爽的政府之手失靈了。

　　市場(chǎng)之手無(wú)力接續(xù)是主因

　　前不久，兩則新聞引起了業(yè)內(nèi)的憂慮。一則是上汽通用總經(jīng)理王永清稱(chēng)，2019年1～9月，全國(guó)新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售87.2萬(wàn)輛，其中賣(mài)給個(gè)人用戶(hù)的電動(dòng)車(chē)僅十余萬(wàn)輛。另一則是小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，2019年1～9月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)量大約僅十幾萬(wàn)輛。還有媒體根據(jù)上險(xiǎn)車(chē)輛數(shù)據(jù)計(jì)算得出，2019年1～10月，國(guó)內(nèi)私人純電動(dòng)乘用車(chē)的上險(xiǎn)(交強(qiáng)險(xiǎn))數(shù)量，只占純電動(dòng)乘用車(chē)上險(xiǎn)總量的45%，共計(jì)25.11萬(wàn)輛。

　　如果這三組數(shù)據(jù)水分不大，則揭示出一個(gè)令人氣短的事實(shí)——大多數(shù)新能源汽車(chē)還是“公家”賣(mài)給“公家”。我國(guó)奮斗了10年，花費(fèi)了巨額財(cái)政補(bǔ)貼，以普通消費(fèi)者為主體的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然沒(méi)有形成?！肮摇毙枨蟛煌饺讼M(fèi)者場(chǎng)外觀望，市場(chǎng)之手的意外疲軟，使“政府補(bǔ)貼政策退坡后，市場(chǎng)會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)起到引領(lǐng)接續(xù)作用”的預(yù)期未能實(shí)現(xiàn)，一些人擔(dān)心的“斷崖式下跌”的危險(xiǎn)若隱若現(xiàn)地顯現(xiàn)出來(lái)。

　　市場(chǎng)錯(cuò)位是根源

　　為什么2019年會(huì)出現(xiàn)前9個(gè)月全國(guó)新能源汽車(chē)售出87.2萬(wàn)輛，賣(mài)給個(gè)人用戶(hù)的車(chē)輛僅為十余萬(wàn)輛的反?，F(xiàn)象？這與政策引導(dǎo)有一定關(guān)系，更與企業(yè)市場(chǎng)定位有直接關(guān)系。多年來(lái)，政府補(bǔ)貼的重點(diǎn)是整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而不是普通消費(fèi)者。只要企業(yè)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)銷(xiāo)售，不管是售給政府管的出租車(chē)公司、企業(yè)自己辦的出行公司，還是普通消費(fèi)者，都能拿到國(guó)補(bǔ)。而能夠提供地方配套補(bǔ)貼的只有進(jìn)入新能源汽車(chē)示范試點(diǎn)運(yùn)行名單的一二線城市。這導(dǎo)致了眾多企業(yè)將市場(chǎng)定位于大中城市，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)的是能夠批量購(gòu)車(chē)的集團(tuán)客戶(hù)，忽視了中小城市和鄉(xiāng)村，忽視了普通消費(fèi)者。市場(chǎng)錯(cuò)位恐怕才是普通消費(fèi)者缺失的根源。

　　提振消費(fèi)信心最重要

　　市場(chǎng)艱難之際，很多人又開(kāi)始呼吁政府減小退坡幅度，延長(zhǎng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，但這顯然是不現(xiàn)實(shí)的。目前車(chē)市不暢的主要問(wèn)題是消費(fèi)信心不足。2019年夏季，接二連三發(fā)生的特斯拉、蔚來(lái)、威馬等知名電動(dòng)汽車(chē)品牌車(chē)輛起火事故，大大動(dòng)搖了消費(fèi)者的信心。人們認(rèn)識(shí)到，新能源汽車(chē)還處在發(fā)展初期，還很不成熟，還存在著質(zhì)量問(wèn)題、壽命問(wèn)題、殘值問(wèn)題、事故隱患和安全風(fēng)險(xiǎn)。外資企業(yè)的進(jìn)入、合資企業(yè)的大力推進(jìn)，使人們有了更多的選擇。一二線城市消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的新思考、新訴求沒(méi)有得到重視，一直被忽視的非補(bǔ)貼城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)仍然被忽視。

　　去年12月3日，工信部公布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)提出，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展目標(biāo)為：到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右；從2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車(chē)全部使用新能源汽車(chē)；加快新能源汽車(chē)在分時(shí)租賃、城市公交、出租汽車(chē)、場(chǎng)地用車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用。這是一個(gè)非常重要的政策，指明了新能源汽車(chē)的發(fā)展方向是政府主導(dǎo)的公共領(lǐng)域和市場(chǎng)主導(dǎo)的私人消費(fèi)領(lǐng)域?；诖?，無(wú)論是行業(yè)還是企業(yè)，都要堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車(chē)的信心，積極調(diào)整心態(tài)，從依托于政府意見(jiàn)定戰(zhàn)略、定技術(shù)路線、定市場(chǎng)、定價(jià)格，轉(zhuǎn)向根據(jù)企業(yè)實(shí)際、市場(chǎng)需求自主制定戰(zhàn)略，自主調(diào)整技術(shù)重點(diǎn)，自主尋找真正的市場(chǎng)。行業(yè)、企業(yè)的信心有了，消費(fèi)者的信心才能樹(shù)立。