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圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

9月9日，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布，2019年8月，全國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量156.4萬(wàn)輛，同比下降9.9%，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%；全國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量162.2萬(wàn)輛，同比下降7.9%，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%。1-8月狹義乘用車(chē)零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累計(jì)增速。

8月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量7.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降15.5%，環(huán)比7月增長(zhǎng)6%。8月純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)增速同比增長(zhǎng)0%，環(huán)比增17%；寶駿A00級(jí)發(fā)展成為亮點(diǎn)。8月插混車(chē)型同比下降46%，環(huán)比下降17%。由于插混市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化，插混下滑幅度超預(yù)期較多。1-8月新能源乘用車(chē)批發(fā)71.4萬(wàn)臺(tái)，同比增速41.7%。由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷(xiāo)售成本大幅上漲，產(chǎn)銷(xiāo)各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。

乘聯(lián)會(huì)表示，新能源產(chǎn)品方面，隨著老款新能源車(chē)清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車(chē)性能普遍得到增強(qiáng)，插混的性?xún)r(jià)比大幅提升，預(yù)計(jì)新能源車(chē)經(jīng)過(guò)短期下滑后會(huì)逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)。

以純電動(dòng)為核心兼容插混等線路是新能源車(chē)堅(jiān)定方向

近期隨著傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)售低迷，新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致銷(xiāo)量暫時(shí)回落，車(chē)市增長(zhǎng)點(diǎn)受挫，造成很多人對(duì)車(chē)市發(fā)展的潛力存在擔(dān)憂。

行業(yè)核心觀點(diǎn)認(rèn)為：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有發(fā)生變化，無(wú)論從汽車(chē)保有量水平或者三線以下城市消費(fèi)增量空間等看，我國(guó)乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間和前景。國(guó)家也會(huì)通過(guò)各種形式的改革辦法釋放汽車(chē)活力，促進(jìn)汽車(chē)普及、升級(jí)和多元化消費(fèi)。

從行業(yè)角度看，國(guó)家加大力度推動(dòng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，新能源產(chǎn)品對(duì)傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)的置換和替代趨勢(shì)必然會(huì)繼續(xù)向前，降低資源消耗強(qiáng)度，改善生態(tài)環(huán)境，明確發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略導(dǎo)向，兼容多種技術(shù)路線的發(fā)展。針對(duì)新能源車(chē)技術(shù)線路，國(guó)家繼續(xù)支持純電動(dòng)為核心的觀點(diǎn)不動(dòng)搖，新能源車(chē)?yán)瓌?dòng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)效果日益凸顯。雖然氫燃料的用電保障有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但燃料電池汽車(chē)仍處發(fā)展初期，不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。 總體看，新能源車(chē)發(fā)展是中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)型突破的核心方向，要以純電動(dòng)為核心，兼容多種技術(shù)路線的發(fā)展。

插混產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將逐步充分

2019年的出租網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步向純電動(dòng)集中，插混在出租網(wǎng)約市場(chǎng)從2018年初的20%下降到5%，這導(dǎo)致插混市場(chǎng)的需求轉(zhuǎn)向私人市場(chǎng)為主，自主插混的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)弱化。

近期更多國(guó)際品牌車(chē)企的插混A級(jí)車(chē)上市，這是很好的產(chǎn)品推進(jìn)，形成更為充分的競(jìng)爭(zhēng)。在大眾強(qiáng)勢(shì)發(fā)展插混的情況下，加之日韓兩個(gè)國(guó)家的插混車(chē)型在中國(guó)上市，國(guó)際車(chē)企插混車(chē)型逐步進(jìn)入比拼銷(xiāo)量的競(jìng)爭(zhēng)階段，這會(huì)導(dǎo)致插混的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比大幅提升，消費(fèi)認(rèn)可度大幅提升，并迫使其他外資車(chē)企更被動(dòng)的面對(duì)新能源的壓力。

目前世界電池領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的是中日韓三國(guó)，有利于插混和純電動(dòng)的發(fā)展。未來(lái)中國(guó)插混市場(chǎng)極其巨大，各大品牌通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的降成本，插混價(jià)格應(yīng)該會(huì)縮小與燃油版差距，推動(dòng)插混車(chē)型的銷(xiāo)量大幅提升。

隨著國(guó)際車(chē)企的插混車(chē)型規(guī)模化產(chǎn)銷(xiāo)，插混產(chǎn)品的保有量和認(rèn)可度同步提升，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的插混產(chǎn)業(yè)鏈也將進(jìn)一步完善，這對(duì)自主品牌發(fā)展插混將很好的豐富配套資源，有利于未來(lái)自主在私人市場(chǎng)的插混產(chǎn)品逐步恢復(fù)優(yōu)勢(shì)。