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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 據(jù)普氏能源資訊報道，在國際海事組織2020規(guī)則實行之前，由于供應(yīng)動態(tài)不斷變化，新加坡主要燃料補給中心交付的380 CST燃油溢價已飆升至創(chuàng)紀錄的高點。
標普全球數(shù)據(jù)顯示，與新加坡380 CST高硫燃料油評估平均的溢價周一在亞洲市場收盤時觸及每噸37.78美元的創(chuàng)紀錄高點，創(chuàng)下自1990年普氏能源資訊首次發(fā)布燃油評估以來的新高。
市場消息人士稱，新加坡的燃油溢價因多種因素導(dǎo)致的持續(xù)供應(yīng)緊張而穩(wěn)定下來。一些駁船運營商和供應(yīng)商正在將現(xiàn)有的HSFO駁船改造成LSFO駁船或LSMGO駁船，為IMO 2020做準備。
新加坡邦克交易員表示，討價還價的日程越來越緊，近期相當瘋狂，市場沒有購買意愿。
市場消息人士稱，由于駁船供應(yīng)緊張，且燃料供應(yīng)緊張，多數(shù)供應(yīng)商只能最早在9月交貨。根據(jù)交貨日期，報價范圍很廣……8月份幾乎沒有報價，甚至9月的第一周也需要比9月中旬更高的溢價。這位交易員補充稱:“人們普遍在減持HSFO庫存，本季度的套利交易也有所減少。”
交易商稱，新加坡9月將從歐洲和美國進口總計約200-300萬噸燃料油，但市場的裂解燃料油數(shù)量有限，來自歐洲和美國的HSFO貨物的流入將只有110萬到120萬噸，低于預(yù)期。
市場消息人士稱，新加坡HSFO市場的現(xiàn)金價差近幾周依然強勁，而現(xiàn)貨溢價也依然陡峭，近期幾乎沒有緩和跡象。
普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域供應(yīng)緊張也提振了亞洲北部主要港口的燃油溢價。8月份，日本對MOPS 380 CST HSFO的保費平均為51.22美元/噸，較7月份的37.66美元/噸上漲36%；香港對MOPS 380 CST HSFO的保費平均為90.32美元/噸，較7月份的56.05美元/噸上漲61%；韓國對MOPS 380 CST HSFO的保費平均為121.72美元/噸，較7月份的64.88美元/噸上漲88%；上海對MOPS 380 CST HSFO的保費平均為123.04美元/噸，較7月份的51.72美元/噸上漲138%。
隨著亞洲市場在2020年轉(zhuǎn)向低硫燃料供應(yīng)格局，整個亞洲的高硫燃料供應(yīng)已經(jīng)收緊。
