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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月新能源車批發(fā)銷量達(dá)到11.7萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，同比增長(zhǎng)84.8%，其中插混同比增1倍，純電動(dòng)增長(zhǎng)75%?！ ?/p>
2018年1-9月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到125萬臺(tái)，同比增速達(dá)到57%。中國新能源乘用車(含進(jìn)口)18年1-9月總體銷量達(dá)到62.5萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)60%，世界份額達(dá)到50%。
2018年6月是中國新能源車政策調(diào)整的時(shí)點(diǎn)，因此國內(nèi)3季度銷量增長(zhǎng)暫時(shí)放緩也是政策與市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)的效果。
崔東樹認(rèn)為，由于行業(yè)對(duì)2019年新能源補(bǔ)貼的調(diào)整有了預(yù)期，因此2018年的乘用車增量壓力大，客車補(bǔ)貼上限不變的壓力較小，預(yù)計(jì)將形成年末的新能源乘用車增量熱潮。
世界新能源市場(chǎng)的格局仍在劇烈變化中，美國領(lǐng)軍單品銷量車型迅速拉升突破月產(chǎn)2萬臺(tái)，且供不應(yīng)求。導(dǎo)致美國豪華B級(jí)車的新能源化浪潮競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，推動(dòng)奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。
從國內(nèi)市場(chǎng)看，中國自主新能源車占比95%，德系和美系進(jìn)口車占到4%。未來看，自主與合資的份額的傳統(tǒng)車4：6結(jié)構(gòu)和新能源的自主壟斷都是亟待改善的。自主品牌的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、江淮、奇瑞等都提升很快。
今年的企業(yè)平均油耗要求下降8%，目前合資企業(yè)達(dá)標(biāo)狀態(tài)已經(jīng)較差，雙積分政策下的合資新能源已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，本期工信部新能源推廣目錄已經(jīng)有豐田等國際車企的新品登錄。
崔東樹表示，國家補(bǔ)貼政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源競(jìng)爭(zhēng)激烈，補(bǔ)貼指標(biāo)提升速度不應(yīng)降低，不應(yīng)該怕著火。自主品牌需要在電動(dòng)車做強(qiáng)單品銷量和提升插混競(jìng)爭(zhēng)力的雙線提升加速，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)。
